关于以人为本进一步优化中环线地面道路非机动车道设置的建议(全文1395字)

关于以人为本进一步优化中环线地面道路非机动车道设置的建议
※背景情况※
  在本市机动车迅速发展的背景下,非机动车交通在实际通行中处于劣势,体现在骑行设施、路权分配、安全性等方面的不足。国内不少城市道路设计专家指出,上海的城市道路应该从以车为本转向以人为本,通过创造更适合步行和慢行的环境,使上海体现可行走的城市特征。
※问题及分析※
  本市中环线的建成给机动车出行带来了便利。但是随着中环沿线居住人口不断增多,沿线居民的非机动车出行需求逐步增大。由于中环地面道路禁非未完全取消,尤其是杨浦区,当年该区域地面道路按照“全线禁非”要求建设,导致目前大量非机动车(特别是各类快递和送外卖人员)在中环地面道路的机动车道上抢道行驶,或在人行道上快速穿行,险象环生,群众对恢复中环地面道路的非机动车出行呼声日益提高。
  据统计,目前上海市中心城范围内禁非道路达118.9公里,2016年起,市交通委、路政局陆续开展了《慢行交通设施补短板工作》,主要采取三种措施:1、采用工程改造手段,针对禁非道路,利用人行道、绿化带拓宽道路,增设非机动车道或布置人非共板;2、对不具备工程改造条件的道路,采取断面优化和重新分配路权的管理优化手段,恢复非机动车通行条件;3、对不具备工程建设及道路断面优化条件的道路,考虑在其两侧300米范围内设置畅通的就近绕行道路。
  由此,中环沿线

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